纯电动SUV的生力军 爱卡试驾江淮iEV7S

　　江淮iEV7S毕竟是一款SUV车型，因此对其的空间表现我想还应该为大家简单体验一番。实际上，作为一款轴距仅有2490mm的小车而言，我们也没有必要对其有太高的期望，更何况它还是一款纯电动车。

座椅造型十分立体，由皮质包裹的外观很具有欺骗性。但实际体验之后感觉材质较硬，其次对于上半身的包裹和支撑性也不够理想。

体验者身高183cm，调节好座椅后，由于地板下方有电池组的缘故，整体坐姿偏高。对于身高超过180cm的驾驶者来讲，这样的空间并不是特别友善。

后排坐垫的长度值得肯定，但座椅的支撑性同样表现欠佳。

后排座椅和前排有着相同问题。由于地板较高，乘客的大腿没有办法完全放平于坐垫上，长时间乘坐会带来些许疲劳感。

而在膝部，后排乘客基本上可以获得两拳左右的空间。

打开后车门可以看到，由于开口不足，我们无法将一瓶常规尺寸的矿泉水竖直或是横向放入门板储物格当中，整体的储物空间上还是比较紧凑。

打开行李厢，iEV7S的后排座椅支持比例放倒，这点还是不错的。

盖板下，江淮并未给其配备任何形式的备胎，取而代之的则是一些补胎工具。

　　谈完了空间我们再来聊聊试驾感受。全新的iEV7S在驾驶上采用了用单踏板实现加速与刹车的设定，搭载了中国首个单踏板操作及能量回收系统。这样的话，驾驶江淮iEV7S在大部分时间内可以解放双脚，优化了新能源汽车的驾驶体验。

iEV7S仍然采用了iEV6S上的那套动力系统，参数没有变化。最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。

起步方面iEV7S改善了电动车的瞬间冲击，行驶质感值得肯定。据江淮工程师说，在iEV6S的基础上，iEV7S的悬挂系统进行了优化和调校，经过体验之后我认为他所言非虚。

这台车的悬挂韧劲十足，即便碰到大的坑洼，也不会压缩到底。

　　之前说到iEV7S实现了单踏板操作，但经过体验之后发现并不现实。实际上，它只是在原有基础上加大了动能回收的力度，但相比宝马i3那样“一收踏板就刹车”的效果来说相差甚远。

iEV7S采用了深圳比克提供的容量39kWh的18650锂离子电池芯，以及华霆动力的电池包。在研发阶段当中，这款电池组经过了挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试，确保了电池的安全性。

此外，这套电池组还采用了全新的液冷电池管控技术，厂商为整个电池组提供了8年或15万km的保修政策。

　　对于很多纯电动车而言，在严苛环境下的电池充电和续航方面都无法保证。江淮首次将液冷电池管控技术带到了自家产品之上。液冷技术顾名思义，区别于现在纯电动车型身上的风冷技术，这与特斯拉产品同样具备更高的稳定性。这样一来，iEV7S无论是在充电还是在续航能力上，受到极端天气的影响就会越小，这也是领先技术给日常使用带来最直接的好处之一。

本次试驾里程约50km，包含了省道及城市道路，耗电19%，粗算起来可以达到250km左右的续航里程，处于主流水准，基本能够满足日常所需。

　　编辑点评：不久的将来，纯电动汽车便会在汽车历史上进行一次最大面积的改革。经过体验，iEV7S无疑是一台十分成熟的纯电动汽车，经过全面升级之后，它的竞争力有了进一步提升。相比目前市面上的对手，它的产品力无疑更胜一筹。但是，随后即将有诸多新车型亮相，比如广汽GE3，长安CS15 EV等等，竞争会越来越激烈。不过，这些对于我们消费者而言，无疑是个利好消息。